Pengeluaran kenderaan ringan di rantau Asia Pasifik mungkin perlahan pada 2024
Pengeluaran kenderaan ringan di rantau Asia Pasifik berakhir dengan kukuh pada 2023. Pengeluaran kenderaan ringan di rantau ini meningkat hampir 10% tahun ke tahun, mencecah paras tertinggi bersejarah sebanyak 51.8 juta unit. Pencapaian ini terutamanya disebabkan oleh pertumbuhan pengeluaran yang stabil di pasaran China dan Jepun, manakala prestasi pengeluaran di pasaran Korea dan India juga telah memainkan peranan pemacu sedikit sebanyak. Prestasi kukuh bahagian eksport adalah faktor utama yang memacu pertumbuhan pengeluaran dalam pasaran China, dan hasilnya, China telah menjadi pengeksport automobil terbesar dunia pada tahun 2023.
Bagaimanapun, trend pengeluaran kenderaan ringan di rantau Asia Pasifik akan berubah pada 2024, dan pengeluaran tahun ini di rantau itu dijangka rendah sedikit berbanding tahun lepas. Keputusan ini bukanlah tidak memuaskan, sebaliknya menunjukkan bahawa pengeluaran di rantau ini kembali normal selepas mengalami tahap yang tinggi pada tahun 2023. Memandangkan pesanan tertunggak di pasaran Jepun dan India secara beransur-ansur dihadam, pengeluaran kenderaan ringan di Rantau Asia Pasifik akan kembali secara beransur-ansur ke tahap biasa. Dari segi permintaan, disebabkan permintaan ditindas yang dikeluarkan sepenuhnya selepas wabak, jualan di kebanyakan pasaran di rantau ini menunjukkan arah aliran yang lemah.
Kadar pertumbuhan pengeluaran kenderaan ringan di banyak negara Asia dijangka perlahan, manakala pengeluaran di Jepun, Korea Selatan, Malaysia, dan Filipina mungkin jatuh ke dalam julat pertumbuhan negatif. Pada bulan Januari tahun ini, jualan kenderaan ringan di Jepun menurun sebanyak 12% tahun ke tahun, menandakan penurunan tahun ke tahun pertama dalam hampir 17 bulan. Walaupun sebab utama kemerosotan jualan ialah Daihatsu telah menghentikan pengeluaran dan penghantaran, adalah fakta yang tidak dapat dinafikan bahawa keseluruhan jualan di pasaran Jepun pada umumnya lemah selepas permintaan yang ditindas dipenuhi dan pesanan yang tertunggak dihadam. Kadar pertumbuhan tahun ke tahun bagi jualan kenderaan ringan di negara ini dijangka kurang daripada 3% pada 2024, manakala kadar pertumbuhan pada 2023 adalah setinggi 14%.
Selepas disiasat kerana penipuan ujian keselamatan, Dafa telah menggantung penghantaran semua modelnya sejak Disember 2023. Menurut laporan pantas, jualan Daihatsu di Jepun pada Januari menurun sebanyak 63% tahun ke tahun, dan akibatnya, jumlah jualan kereta mikro di Jepun juga menurun sebanyak 23%. Bagaimanapun, antara 27 model yang dihentikan pembekalan Daihatsu, kerajaan Jepun telah meluluskan penyambungan semula bekalan untuk 15 daripadanya, dan syarikat kereta itu juga telah menyambung semula pengeluaran pada Februari. Oleh itu, jualan di pasaran Jepun dijangka pulih dalam beberapa bulan akan datang.
LMC Automotive meramalkan bahawa menjelang 2025, Dafa akan kehilangan 5-20% bahagian jualannya di pasaran Jepun, bergantung pada sama ada dan bila baki 12 model yang Dafa belum meneruskan pengeluaran akan lulus semakan. Memandangkan syarikat kereta mikro Jepun yang lain mempunyai keupayaan dan berkemungkinan untuk mengisi jurang jualan yang ditinggalkan oleh pemberhentian Daihatsu, tanpa mengira perkembangan keadaan, kesan insiden penipuan Daihatsu terhadap keseluruhan jualan di pasaran Jepun adalah agak terhad.
Pada bulan Januari, satu lagi peristiwa yang menjejaskan jualan di pasaran Jepun pada Februari berlaku - Toyota mendapati bahawa enjin dieselnya yang dibangunkan oleh mesin anyaman automatik Toyota telah melanggar peraturan semasa ujian, dan syarikat kereta itu menggantung pengeluaran 10 model, termasuk Landcruiser dan Hiace. Pada masa ini tidak jelas bila Toyota boleh menyambung semula penghantaran model ini, kerana ini bergantung pada keputusan semakan jabatan berkaitan. Sama seperti insiden Daihatsu, walaupun keputusan akhir insiden Toyota tidak ideal, kesan penutupannya terhadap jualan pasaran dijangka minimum.
Disebabkan oleh peningkatan tekanan dalam medan elektrik tulen dan kekuatan lemah syarikat kereta domestik dalam produk elektrik tulen, pasaran Jepun menghadapi risiko yang lebih besar dari segi eksport. Selain itu, semakin banyak kenderaan elektrik tulen dihasilkan secara tempatan oleh negara jualan yang menyediakan dasar pengurangan cukai dan/atau insentif. Kedua-dua faktor di atas akan memberi kesan buruk kepada Jepun dan negara pengeksport kenderaan ringan penting lain di rantau Asia Pasifik, terutamanya yang mengeksport secara besar-besaran ke Amerika Utara dan Eropah. Dalam pasaran utama di rantau Asia Pasifik, Korea Selatan juga menghadapi risiko mendesak di bahagian eksport.
Keadaan di Asia Tenggara berbeza, kerana jualan kenderaan ringan tempatan telah lemah, dan eksport telah menjadi cara penting bagi negara-negara di rantau ini untuk mengurangkan kesan ke atas pengeluaran. Daripada situasi eksport kenderaan ringan (termasuk kenderaan elektrik tulen berorientasikan masa depan), negara-negara Asia Tenggara terutamanya mengeksport kereta ke pasaran baru muncul di rantau ini, Oceania dan kawasan lain yang mempunyai risiko pengeluaran setempat yang lebih rendah.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh krisis Laut Merah yang membawa kepada lencongan laluan pengangkutan, kadar pengangkutan laut kekal tinggi untuk satu tempoh masa, dan masa ketibaan barang telah ditangguhkan beberapa minggu berbanding sebelum ini. Oleh itu, risiko yang dihadapi oleh rantau Asia pada bahagian eksport dan pengeluaran juga sentiasa meningkat. Di samping peningkatan kos logistik, sama ada konflik jangka panjang di rantau Laut Merah akan mencetuskan pusingan baharu krisis kesesakan rantaian bekalan global juga menjadi isu yang semakin membimbangkan semua pihak.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
